Выборгский судостроительный завод

На данный момент (по состоянию на 2024–2025 год) акции «Выборгского судостроительного завода» (ВСЗ) не котируются на публичных биржах, таких как Московская биржа. Это означает, что компания не является публичной, и её акции недоступны для свободной покупки и продажи широким кругом инвесторов.

Кто владеет заводом?

«Выборгский судостроительный завод» с 2010 года входит в состав ОСК (Объединённая судостроительная корпорация) — крупнейшей государственной корпорации в судостроительной отрасли России. ОСК, в свою очередь, контролируется государством (через Росимущество и Фонд национального благосостояния).

---

Перспективы (в контексте стратегии ОСК и госпрограмм)

1. Государственный заказ:
- Основной источник доходов ВСЗ — контракты Минобороны РФ и «Росморречфлота».
- Завод специализируется на строительстве патрульных кораблей, сторожевых катеров, ледоколов, судов обеспечения.
- Пример: серия патрульных кораблей проекта 23550 («Иван Папанин»), ледокольные суда, корабли для Арктики.

2. Развитие Арктической программы:
- Россия активно развивает Арктический регион — это создаёт спрос на ледокольный флот и сопровождающие суда.
- ВСЗ может участвовать в строительстве ледокольных буксиров, судов снабжения и патрульных кораблей для Севморпути.

3. Модернизация производства:
- В последние годы завод проходил модернизацию (в рамках программ ОСК), что повышает его конкурентоспособность и производительность.

4. Экспортный потенциал:
- Ограниченный, но возможен: некоторые гражданские суда или специализированные корабли могут поставляться в дружественные страны (например, в Африку, Азию, Латинскую Америку), особенно в условиях импортозамещения.

---

Риски

1. Зависимость от госзаказа:
- Практически весь объём работ — по контрактам с государством.
- Задержки финансирования, изменения в оборонной политике или приоритетах ОСК могут повлиять на загрузку завода.

2. Отсутствие прозрачности:
- Так как завод не публичный, нет открытой финансовой отчётности.
- Инвесторы не могут оценить рентабельность, долговую нагрузку, эффективность управления.

3. Геополитические риски:
- Санкции ограничивают доступ к западным технологиям, комплектующим, программному обеспечению.
- Это замедляет сроки строительства и увеличивает издержки.

4. Конкуренция внутри ОСК:
- Другие судостроительные предприятия (например, «Адмиралтейские верфи», «Северная верфь», «Звезда») также получают приоритетные заказы.
- Возможна борьба за ресурсы и финансирование внутри корпорации.

5. Технологическая отсталость:
- Несмотря на модернизацию, российская судостроительная отрасль в целом отстаёт от мировых лидеров в части автоматизации, энергоэффективности и инноваций.

---

Вывод: можно ли инвестировать?

❌ Нет, напрямую — нельзя.
Акции ВСЗ не торгуются на бирже, и купить их может только через частные сделки (например, если бы завод был акционерным обществом с ограниченным кругом акционеров — но сейчас он полностью в госсобственности через ОСК).

✅ Косвенная инвестиция — через ОСК?
ОСК тоже не публичная компания, но в 2023–2024 годах обсуждался возможный IPO ОСК — введение на биржу. Если IPO состоится, можно будет купить акции ОСК, и тем самым получить косвенную долю в активах, включая ВСЗ.

---

Что следить, если интересует тема?

1. Новости о возможном IPO ОСК — это главный путь для инвесторов выйти на российское судостроение.
2. Госпрограммы вооружения (ГВП) и Арктическая стратегия — чем амбициознее планы, тем выше загрузка ВСЗ.
3. Состояние ОСК и её финансовые результаты — если станут публичными.
4. Санкционные ограничения и импортозамещение — успех в этих направлениях критически важен для отрасли.

---

Итог:

- Перспективы у ВСЗ есть — особенно в рамках госпрограмм и развития Арктики.
- Риски высоки — из-за зависимости от государства, санкций и отсутствия прозрачности.
- Прямые инвестиции невозможны, но можно следить за возможным выходом ОСК на биржу как возможностью косвенного участия.

Если IPO ОСК состоится — это может стать интересной возможностью для долгосрочных инвесторов, ориентированных на оборонно-промышленный сектор.

Supervisor	Cargo	Pagamento	Ano de nascimento
A. G. Roznov	Chief Accountant	N/A
Mr. Andrey Leonidovich Popov	Chief Engineer	N/A	1971 (54 anos)
Mr. Kirill Evgenyevich Proskuryakov	Deputy Chief Executive Officer for Economics Finance	N/A	1977 (48 anos)
Mr. Andrey V. Padalka	Deputy CEO of Production System Development & Quality	N/A	1977 (48 anos)
Sergey R. Chernogubovskiy	Chief Executive Officer	N/A
Sergey A. Maximov	Acting Deputy CEO for HR & Administration	N/A
Dmitriy V. Tereshkov	First Deputy Chief Executive Officer	N/A

Endereço: Russia, Vyborg, 2b Primorskoe Shosse - Abrir no google cards, Abra os cartões yandex
Site: https://www.vyborgshipyard.ru